Jste-li spokojení s radou jiného uživatele v diskuzním fóru, poděkujte mu prostřednictvím kladného hodnocení. Do budoucna mu tím pomůžete k zaslouženým výhodám na Spotřeby.cz. Děkujeme.
|
DragonIII
Registrován: 09.07.2009
Příspěvky: 35
 poslat zprávu
 poslat e-mail | zasláno: 19.04.2010 20:05 |
Mluvíš mi z duše. Já jezdím taky tak. Když je kopec prudší nebo potřebuju zpomalit tak tam nechám kvalt, když je mírný, tak vyřadím. Nevím jestli mi to ničí motor, ale předpokládám, že je na to stavěn.
_______________________
Renault Laguna I 1,6l 16V r.v.1999 |
|
|
|
Dušan
Registrován: 11.04.2010
Příspěvky: 1
poslat zprávu
poslat e-mail | zasláno: 21.04.2010 23:33 |
Vyhodit párkrát neutrál já, tak bych se pěkně plácnul přes kapsu za repasi převodovky 
_______________________
Chrysler 300M 3,5 185 kW |
|
|
|
DragonIII
Registrován: 09.07.2009
Příspěvky: 35
poslat zprávu
poslat e-mail | zasláno: 22.04.2010 13:46 |
No tak za Tebe to dilema: vyřadit či nevyřadit a jet bez plynu už vyřešil výrobce 
_______________________
Renault Laguna I 1,6l 16V r.v.1999 |
|
|
|
prether
Registrován: 16.05.2010
Příspěvky: 1
poslat zprávu
poslat e-mail | zasláno: 16.05.2010 21:29 |
| nevyřazuju ani z mírného kopce, ale misto 3-4 tam dam 5 a nebrzdí mě motor a dojedu skoro jak na volnoběh |
|
|
|
Peugeot expert 2,0 HDIanonymní
| zasláno: 16.08.2010 22:51 |
Mohl byste někdo, prosím, poradit blbé ženské?  To, že jízda na neutrál z kopce se až tak nevyplatí, protože při zařazeném RS se brzdí motorem a motor spotřebovává méně paliva než při volnoběhu jsem pochopila.  Zajímalo by mne, jestli to platí jak u benzinového, tak i u dieselového motoru nebo jestli je v tom nějaký rozdíl. Nedávno jsem si pořídila Peugeot Expert, ale před tím jsem byla zvyklá na benzin a teď je to naťák. Díky |
|
|
|
Dušananonymní
| zasláno: 17.08.2010 06:15 |
| S benzínen nebo dieselem...to je jedno |
|
|
|
Chalacoanonymní
| zasláno: 23.08.2010 00:49 |
Zdravím, všechny ...
Mám dotaz: Kdy má motor 0 litrů spotřeby na sto? Když je vypnutý? Vy pánové, máte motor zapnutej s nulovou spotřebou? Nechte to opatentovat ... navrhuji jako perpetum mobile.
Takže asi takhle:
Každej motor, když je v chodu má spotřebu. Volnoběžný otáčky jsou kolem 750-850 / minutu ... jinak DOPORUČUJI seřídit volnoběh, atd... a nejen to, ale taky množství dodaného paliva! .... tak akorát pro udržení volnoběhu.
Při dosažení polohu pístu těsně před horní úvrať (benzín/nafta-karburátor/\"vstřiky\") dojde k dopravě určitého množství paliva do spalovacího prostoru. Prostě dojde (viz. vypnutej motor).
Mimochodem, je dobrý po pár minutách, kdy je motor v záběru, pustit nohu z plynu a nechat \"propláchnout\"/\"odpočinout\" na pár vteřin motor, ať už po rovince, tak z kopce. Jak někdo podotknul teplota válců a materiálová únava, atd.
ZAŘADIT/NEUTRÁL:
Toť otázka ... ať si každej jezdí jak chce, ALE
u nafťáka je to bez diskuze - NEUTRÁL (seřídit naftovej motor je komplikovaný a Vaší jízdou z kopce mu dáte tak na prd.l, že po jednom kopci máte všechno jinak a Vaše penízky za seřízení, jste po prvním kopci vyhodili pánubohu do oken) Ale to se týká jízdy z kopce. To jest, určitej čas, asi tak, víc jak 10 vteřin. Mírný svahy - to samý - chvilku, mějte zařazeno a bez plynu, delší dobu - rozhodně neutrál.
u benzínu: říďte se otáčkama
při jízdě z kopce - pokud Vám otáčky stoupají, zařaďte vyšší rychlostní stupeň! A tak dále, pokud máte zařazen nejvyšší převodový stupeň a Váš OTÁČKOMĚR Vám ukazuje vyšší otáčky než jsou Váše volnoběžné, mnohem vyšší (cca 2x), tehdy pro úspornou jízdu je lepší - vyřadit.
Nedoporučuju vypínat motor a ještě mít zařazeno. A nebude to mít, ten dotyčnej, po chvíli přechcaný?
Pánové ... Vaše měřiče spotřeby paliva .... OTÁČKOMĚR rozhoduje! Neboť u motoru, když píst dojde k Horní Úvrati , dojde k dopravě paliva, ať máte klapku zavřenou nebo ne ... :) Otáčkoměr nejde naprogramovat (ošálit spotřebitele krásnou 0). Otáčkoměr je primární, mechanický atd, ale jde z převodovky rovnou k budíku na rozdíl od palivoměru, kde je tolika obvodů ... takže když nastane situace XXX zobraz krásnou \"0\". |
|
|
|
Dušananonymní
| zasláno: 23.08.2010 01:03 |
Pokud bych zařadil vyšší rychlostní stupeň z kopce, tak mě auto pojede rychleji...jen pro info
Pokud člověk jede z kopce a brzdí motorem, tak to PC pozná a nedává žádné palivo do válců...proč taky, když motor pohání převodovka. A pokud tam přesto něco jde, tak je to tak malé množství, že nestojí za zmíňku.
Např. MDS u Hemi. Sice se využívá při menší zátěži, ale taky tam nic nejde |
|
|
|
Chalacoanonymní
| zasláno: 23.08.2010 23:32 |
napsal:Pokud bych zařadil vyšší rychlostní stupeň z kopce, tak mě auto pojede rychleji...jen pro info
no jasně ... a o tom to bylo ,ale hlavně je to celé o fyzice a jak Dušane Tvoje odpověď naznačuje, tak jí uznáváš ... což mě nesmírně těší. Můžeme se tedy prozatím shodnout, že fyzika platí pro všechny a za všech okolností? Jasně, většina fyzikálních zákonů i když platí tak se současně dají \"tak trochu\" obejít. (viz. gravitace a odstředivá síla, letadélko na provázku atd...)?
napsal:
Pokud člověk jede z kopce a brzdí motorem, tak to PC pozná a nedává žádné palivo do válců...proč taky, když motor pohání převodovka. A pokud tam přesto něco jde, tak je to tak malé množství, že nestojí za zmíňku.
Technická poznámka: Když bereš sílu z kol, přes převodovku, roztáčíš \"nějak\" klikovku, ale to nestačí (vidím, že panuje shoda i v tomto).
Otázka: Co se děje když točíš klikovkou? Běží motor? Ne. (viz start Ford T klikou ... ) To množství se dá zjistit jedině z PV Diagramu (závislost tlaku a objemu) jednotlivého motoru.
PV diagram: Rozdíl ploch vykreslených křivkami udává výkon motoru atd. pokud na roztáčení klikovky, bereš kinetickou energii od pneumatik, už jí nemusíš brát z práce předchozího pístu. Ok! Ale musíš dodat palivo na \"oživení\" motoru (viz. start klikou). A tady Dušane nemohu s Tebou souhlasit, to množství paliva není ani zanedbatelné, ani malé.
Ale celá otázka zní: Je úspornější/lepší zařadit nebo vyřadit při jízdě z kopce pro úspornou jízdu?
Jak jsem již psal, nechci se bavit o mírných svazích a vypnutejch motorech.
Tenhle problém není tak úplně jednoduchej a řešího hned několik vědních oborů. Konstrukce motoru, ekonomika v dopravě a další jako třeba ochrana životního prostředí a určitě mi ještě někdo připomene i další (píšu z patra - bez přípravy  ).
Hlasuju pro to, abychom to probrali postupně a ze všech stran, ať se i méně zdatní v této oblasti \"něco\" dovědí a mohou se rozhodnout, pro svojí cestu ...
A pro Vás ostatní mám zatím otázku: Při jízdě v léťě na sáňkách z kopce, co Vás bude trápit víc, rozmydlený sáňky nebo seškvařený podrážky?
(řešení domácího úkolu: to záleží jestli mám Nike nebo Baťa/hypermarketsáňky nebo závodní skibob)   |
|
|
|
Dušananonymní
| zasláno: 23.08.2010 23:59 |
Tak to už je na mě až moc technické
Já to beru z 75% logicky a 25% technicky.
Co jsem jezdil s manuálem, tak jsem při sjíždění z většího kopce měl zařazeno a brdil motorem místo brzdama. Ale pokud to byl mírný kopec, tak jsem vyřadil na neutrál a dojel jsem na volnoběh. Většinou na semaforech.
Jestli vyřadit ne bo zařadit z kopce? Jó, tak to mám vyřešené výrobcem, páč mám automat a ten zjistí, jestli jedu z kopce. Pokud jo, tak se sám vyřadí na neutrál. Ale mohu i ručně řadit (to pak brzdí motorem) a to používám jen při sjíždění zasněženého kopce
Domací úkol: se omlouvám, ale sežral mi ho pes |
|
|
NEPŘIHLÁŠEN 
Rychlé menu
Prohlídka stránek (co zde mohu najít)
vstoupit do fóra